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奇人码王高手论坛1尾中特

  • 国产火箭发动机迎来突破从一穷二白到世界领先仅用了短短9年

    时间:2022-06-26

  •   近年来,中国航天技术发展速度非常快,在全球航天领域,中国已跻身第一梯队,如探月工程、火星探索工程,空间站的成功建设等等,证明了中国在航天领域拥有极为雄厚的实力。

      但真正了解中国航天领域的专业人士都清楚,一直以来,我国在火箭发动机方面都落后于西方国家,如长征5号火箭,搭载的主力YF-100液氧煤油发动机,最大推力只有120吨左右。

      对比来看,美国上世纪60年用在土星5火箭的F1发动机,最大推力可以达到680吨,由此可见,双方的差距非常明显。

      火箭发动机关乎航天事业的发展,所以,我国一直在努力攻克火箭发动机方面的相关技术。根据央视报道,中

      国航天动力技术研究院传来好消息,国内自主研发的500吨级整体式固体火箭发动机试车成功。

      这台固体火箭发动机采用了纤维复合材料壳体,具备高装填整体浇注成型的燃烧室,并运用多项先进技术,其综合性能达到了世界领先的水准。

      除了应用于航空航天领域之外,在导弹武器领域,固体火箭发动机也是重要的动力系统。

      一旦涉及武器领域的技术,许多国家都非常重视,几乎都牢牢的掌握在自己的手中。值得一提的是,在我国还未掌握固体火箭发动机相关制造技术时,曾向俄罗斯采购相关发动机,但最终被拒绝,也因此,我国才被迫走上自研固体火箭发动机道路。

      在2009年,我国首款直径2米、推力120吨的整体式固体火箭发动机问世,意味着,我国拥有了自主生产固体火箭发动机的实力。

      我国的固体火箭发动机经历了多次技术迭代,从2009年的120吨固体火箭发动机,到2021年的500吨固体火箭发动机试车成功,可以说,我国在固体火箭发动机领域,在极短的时间里实现了从一穷二白到世界领先。

      看到这里,相信很多人都有疑惑,开篇笔者提到美国早就有了超过500吨推力的发动机,为何说,中国最新自主研发的500吨推力的发动机达到了世界领先的水平呢?

      球在研发的火箭发动机主要分为两种类型,一种为液体燃料发动机,另一种则是固体燃料发动机,而笔者提到的美国突破500吨的火箭发动机属于液体类型。

      相比传统的液体燃料发动机,固体火箭发动机有着极为明显的优势,内部结构相对比较简单、易于增大推力、发射准备时间段以及可长期贮存等优点。

      反观液体燃料发动机,虽然其具备动力可控的能力,但内部管线密集,这无疑提升了这类发动机的制造成本,同时,还存在一定的安全隐患。

      尽管美国自主研发的固体火箭发动机SRB拥有高达1500吨的推力,但是,美方的固体发动机属于分段式,需要在内部串联四个火箭发动机,进而实现1500吨的推力。

      而我国自主研发的固体火箭发动机属于整体式,不仅在体积上比美国SRB更小,而且还具备串联使用的价值。

      我国自主研发的直径3.2米3段式固体发动机已经成功试车,同时,5段式的固体发动机正处于研发中,预计最终的推力也能达到千吨以上,超越美国也不是没有可能。

      也就是,在固体和液体发动机方面,我国正处在齐头并进的状态,在今年3月份,我国自主研发的500吨量级液体火箭发动机YF-130也成功试车。

      从2012年的YF-100发动机成功验收之后,到如今实现世界领先,也不过用了仅仅9年的时间而已。

      毫不客气地说,中国在火箭发动机方面的研究,已经甩开日本和印度,逐渐赶上美国和俄罗斯。

      总之,我国在火箭发动机技术方面的突破,将有助于中国在航空航天领域以及军事领域占据有利的地位。